Čas běží, a po troše jiných aktivit se zhruba po dvou měsících opět vracím ke stavbě tohoto kolejiště. Co mi chybělo pro celkové zprovoznění, bylo elektrické zapojení nového, posledního segmentu s druhou vratnou smyčkou a tříkolejným skrytým nádražím za kulisou krajiny. K zapojení smyčky jsem opět využil osvědčený systém jako u první smyčky, a to servo, dva mikrospínače a dva elektricky oddělené úseky. Vše je řízeno vlakovými cestami, čímž mám současně vyřešeno i automatické zastavení soupravy ve skrytém nádraží. /Jedna vlaková cesta pro vjezd do SN, druhá vlaková cesta výjezd ze SN/. A tak několik několik fotek a jedno video ze zprovoznění. Přes zimu si budu ještě hrát s krajinou, osvětlením, určitě přibude nějaký drážní a fabrický nepořádek, a také bude potřeba kolejišti vdechnout život a doplnit jej nějakými postavičkami apod.

Video:   https://www.youtube.com/watch?v=T1OxTyP92s4&feature=youtu.be

Provoz jsem zkoušel motorovým vozem M262, soupravou Hektora a tří osobních dvounápravových vozů a Bardotkou se třemi Raj-kami a služebním vozem. Vše funguje jak má 🙂

…. a další fotky z dnešního provozu 🙂

A nakonec pohled na skryté nádraží za kulisou, upravený řídicí pult, a aby mi vyšel sudý počet fotografií, tak ještě pohled na Barču ve stanici Hankov 🙂

Pokračování    /Hank/ 🙂